日本川崎中标中国铁路提速
峡投资相当的钱在短短4、5年内付给日本,令人震惊!而其后则是几乎无尽头的巨额资金源源流入日本,我们本来问题重重的经济如何支撑?
目前路内三大客车厂全线停工,铁道部的高官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路,看看俄罗斯的休克疗法,就会知道我国铁路行业的未来,真是让人悲愤交集。而且日本方面更深层的考虑,由于京沪高速铁路地域性的广度、与时间性的长度,对国民精神、文化的侵略更深不可测。??这正是日本从企业、到政界不惜本钱,极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。此事已经超过纯技术层面,而成为关乎国家民族全局的战略**件,再次力谏决策者,一定要慎重考虑!
以下从几方面论证此事的紧迫与重要性。
京沪高速铁路项目的由来:
专家认为,京沪地区GDP占全国总量的40%,从地理上看也是链接京津,长江三角洲两大经济区的枢纽,此线的客运货运已经饱和,分流客货的京沪高速铁路项目势在必行.经济学家李京文估计,京沪高铁每缓建一年,国家就会损失200亿的收入。
但急于建设,其严重后果更难以估计,这在后面会详述,特别没有必要为赶在2008奥运会与2010上海世博会前完成,中国为这种好大喜功的面子与虚荣心得到的惨痛代价还少吗?另外,不要认为咱们为奥运会主动付出的比前几次别的主办国多,就会博得国际喝彩,记得今年3月,国际奥委会高官访问北京,他们提出的要求不是要增加场馆项目、基础设施,而是相反,要求为了节省开支,能利用已有的就不要再新建,不要为主办国增加过度的负担。一切从实际利益出发,这已经成为国际共识,中国的决策们,该为国家、百姓的切身利益考虑一下了,否则,在国际上耻笑于人、国内误国误民,甚至成为国家与民族的千古罪人。
主张采用日本技术者的最主要的论点大体有三个:技术先进、要价低、日元贷款。下面进一步一一分析。
首先来说一下其先进技术,这是主张采用日本技术者的最主要的论点。前面已经讲过其新干线技术的基本情况,世界高铁技术中,法国、德国都比日本先进,德国的牵引动力系统与法国的控制系统是公认的世界先进水平。日本的新干线技术发展了30多年,比较成熟,部分技术比较先进,我们很多方面则问题比较多。但现在问题一是日本的技术是不是各个方面都很好?问题二是其关键的、最好的技术能不能真正交给我们、或教会我们?问题一在前面已经有过论述,我们自有产权的高铁研究已经取得令人瞩目成就,是国内很少的与国外技术产品在同一起跑线上的产业链龙头项目,而日本的新干线技术发展于上世纪70年代,设计思想等并无高深之处,(这是无须引进的),关键是依靠其制造工艺、管理机制与水平(这是引进新干线技术解决不了问题的),其在日本的发展空间已经饱和,在世界范围内能否有市场,是否会象日本的模拟式高清晰度电视一样,当初也号称绝对领先,经过拼命发展最后却坠入技术、经济、与行业标准的多重泥潭,现在还很难说。(可以毫不夸张地说,决定该项技术在世界范!
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