第六章 这些年
重要的,宝鸡经平凉和固原后抵银川的铁路、西安经延安榆林至包头的铁路,西安至安康后经十堰与襄樊抵达武汉的铁路等等,这些铁路大动脉的覆盖,对于自治区的整体发展非常重要。当然对于第一集团而言,他们需要做的就是早日修通至兰州、延安或者榆林、襄樊或者武汉,将铁路延伸至这些地区后都是极有战略意义的。
中铁第二集团脱离了云贵高原铁路修建工程这个苦海后,真正获得解脱了。因为他们接收到的任务是简单的,从贵州出发修一条到湖南省会长沙的铁路对经历过云贵高原高山大河的他们而言,已经失去了挑战性,所以从桂林经永州和衡阳抵达长沙甚至岳阳的铁路他们也揽下来,让中国道桥集团帮忙的话,他们有信心把长沙到武汉的铁路一块修好,甚至包括川汉铁路,当然此时的川汉铁路已经有所不同于往昔,是从四川省的重庆出发经湖北宜昌后抵武汉的铁路,但有了运力不错的长江航道在,铁路修建的必要性反而不高,所以第二集团最终拿到的任务就是湖南省境内的铁路网修建工程,当然最先最应该动工的就是贵阳至长沙、桂林至长沙这两条,往后再来完善铁路路网。当然比他们先行进入的基建工程队伍自然是那些民营企业,覆盖湖南湖北的基础公路网他们是有足够的能力完成的。
然而规模虽然不大的中铁第三集团,是做工最卖力的,然而运气却是始终不佳,从当初修百色至昆明的铁路开始,他们遇到的工程都是一个比一个难,昆明到大理的铁路是他们和第二集团携手并肩完成的,然还未休息片刻,从昆明出发一路向北直达成都的成昆铁路工程就落在了他们的肩上。
“光荣而又艰巨”的任务已经是第二次照顾到第三集团的头上,第一次是百色至昆明,对自治区西南地区发展意义重大的铁路当然是艰巨得很。又一次的艰巨与共荣并存的莅临,对他们而言或许用不着悲哀叹气,要在人称筑路禁区的川西地区修建公路都极其麻烦,而要在那里修起铁路,其挑战性足以让任何一个铁路人跃跃欲试,而且该铁路将穿越四川和云南两省七个地市,十三万平方公里的沿线土地里,物产丰富、资源富足,尤其是成都至峨眉一段更是在有着“川西粮仓之称”的川西平原地域经过,而铁路经过的西昌和攀枝花两地,更是矿产水力资源皆富足。
尤其是攀西地区是自治区也是整个中国乃至整个世界不可多得的富钛矿蕴藏区,铁路所经沿线有大量的煤铁铜铝锌等矿产,依靠成昆公路建设攀枝花钢铁基地的效率实在不敢恭维,而且其周边地区水电蓄能丰富,建设攀枝花钢铁基地、二滩水电站等工程都需要运能巨大的成昆铁路,况且这条铁路将在成都与成都至重庆、宝鸡至成都的铁路,在昆明与贵州至昆明、百色至昆明的铁路互联,贵州、四川、云南和陕西四省的整体发展速度将会极大加快……种种原因加起来,这条铁路成了真正的意义重大,堪比当初的宝成线,所以该工程落在了第三集团身上,他们没有任何推脱,反而相当积极,和未来的攀枝花钢铁集团笼络好了关系,对他们的长远发展而言,裨益无穷。
这条铁路在另一个时空里,新中国凭借强大的人力优势和高昂的斗志,愣是在6年之内完成了全部施工!
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