第四十八章 只争朝夕(求票)
”
“可他们并不好受啊,前些日子听说他们又遭遇了大难题了。”川黔贵州段总负责人柯宜良看着一片忙碌的工地,忙忙碌碌的工人、轰鸣作响的机器,一切的景象都是那么的美好。
“他们遇到了什么麻烦?”
郭海一直注意着手里的资料,第二集团所负责的川黔铁路第二施工大段,是在长江这边的猫儿沱开始修建,将修建横跨长江的白沙沱大桥、横跨天堑乌江的铁路大桥等桥梁修建任务,都交给了中国道桥第一施工公司,但还有不少的困难等着他们。
铁路施工进入贵州境内后,将面临着地质复杂、地势起伏多变的困难,尤其是岩层风化严重,铁路所经地域石灰岩地区多暗溶洞,按照计划需要打通隧道和明洞115座,延长34公里,除了将最为困难的两座大桥施工任务,交给了当初完成柳南线最为困难的黔江大桥的道桥公司,但等待他们的还有123座需延长10公里的桥梁。
拿到了这个施工段,他们将面临集团成立以来首次面对的超级困难隧道施工对象,也就是将用来穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道,不过比起第三集团的遭遇,他们算是幸运多了。多研究研究资料,对于掌握施工进度和合理调度都是有莫大好处的,听到柯总工的话,郭海抬起了头准备听听倒霉蛋朱家良又遇到什么倒霉事。
“以前以为他们遭遇施工难度超乎想象的南昆铁路,或许对于第三集团是一次小小的考验,毕竟他们成立得最晚,设备都是有限装备最新式最好的,施工难度更大的任务交给他们,能够获得的淬炼意义是巨大的。不过现在看来他们淬炼的意义已经要超乎我们想象了,不过我们也为他们如此受上面重视、爱怜找到足够的理由了……”说着,柯宜良将自己获得的简略图纸展开来,他来为自己的老板解释解释为何第三集团如此受宠。
柳州至贵阳剩余路段其实并没有什么难度,按照第三集团的习惯肯定是有限将这个软柿子吃好吃个干净。然后将全部的力量投入到南昆线上去,从海拔不到一百米的南宁盆地慢慢攀爬到海拔两千多米的云贵高原,第三集团已经用尽所有的力量修筑到了贵州的兴义,可谓是已经创造了不小的奇迹。
“他们将要面对的困难主要是桥梁和隧道两个方面,像高烈度地震、滑坡熔岩、土质膨胀等问题对他们而言都不是问题,关键就是这条道太多的隧道和桥梁。最为困难的莫过于要将威舍红果段之间的家竹菁瓦斯隧道,该隧道虽然有近五千米的施工长度,但这并不困难,困难的是这隧道洞身有将近一千多米是煤系地层,挖掘隧道时需要严加防范瓦斯的过量、机械摩擦火花引起爆炸,当然即便工程克服了,他们也需要想办法将隧洞内的瓦斯浓度降低到一定程度确保通车安全。这都是当今世界还未有的超难课题,难度很大啊。”
“这对他们并不是多大的困难,需要的仅仅是时间而已。当初田林县的米花岭隧道都没有难住我们,而当初作为施工主力的就是今第三集团的骨干们,现在他们独立出去了更不得了,难道一个小小的家竹菁隧洞岂会将他们吓住?”
为了穿越右江和南盘江的分水岭九巍峨山山脉,铁道部!
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